4月24日，经过12个小时的持续奋战，中国交建岛隧建设者使用12000吨起重船“振华30”，顺利完成港珠澳大桥沉管隧道最终接头试吊。

港珠澳大桥沉管隧道最终接头位于E29和E30沉管之间，采用“三明治”钢壳混凝土结构。最终接头安装是我国交通行业首次6000吨级吊装，更是需要克服外海海流、波浪等条件影响，在两端仅有15厘米、实际评估安全距离仅5厘米左右的狭窄空间内，将其安全沉放至水下30米处，这对吊装精度要求异常严格。同时，最终接头安装完全不同于沉管安装，已经完成的33节沉管安装经验无法借鉴。中国交建在今年4月8日至9日组织召开了一次大型国际性专家咨询会，根据专家们的意见并从工程实际需要出发，岛隧项目总经理部决定进行一次最终接头的试吊，以便准确记录最终接头在海洋环境中叠加浮力和重力后的实际姿态及运动状态。此次吊装过程最终接头水下高差不超过1.5厘米，远远高于一般吊装作业50-60厘米的要求。 

通过试吊演练，建设者们进一步熟悉了吊装施工流程和现场组织衔接，细致检测了各关键保障系统与吊索具性能，收集了最准确的验证数据。 

（责任编辑：党委工作部陶涛）