12月26日，随着最后一方混凝土在港珠澳大桥牛头岛沉管预制厂浇注结束，港珠澳大桥使用的33节海底隧道沉管全部完成施工。

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单个标准沉管节长180米，重达8万吨，体量相当于一艘中型航母。6年时间里，中国交建建设团队建设了“33艘航母”，并且创造了百万方混凝土无裂缝、在40多米水压下“滴水不漏”的奇迹，为海底隧道实现120年安全运营奠定了坚实基础。

2012年2月，世界最大的现代化沉管预制厂在牛头岛上落成。在这个无水无电的荒岛上，中国交建建设者仅用了14个月，就建起了一座占地56万平方米的超级工厂。厂内设置了两条300多米长的流水生产线，集成了钢筋加工、钢筋笼绑扎、混凝土浇筑、管节一次舾装、深浅坞蓄排水及管节起浮横移等全部工序。

历时六年时间，沉管预制厂完成了它的核心使命，创造了一系列工程奇迹：总共浇筑了100万方混凝土、沉管没有一条裂缝、设备没有发生一次故障、厂区通实现一尘不染、在全世界范围内首次实现巨型沉管顶推200余米。

港珠澳大桥海底隧道埋深接近30米，设计师们在全世界范围内首次提出“半刚性”沉管结构体系，解决了接头抗剪能力不足等难题；为了保证超级沉管顺利生产，建设者先后开展了6次现场小尺寸模型试验，2次足尺模型试验，进行18个人工岛沉箱混凝土浇筑验证，优选出满足超大型沉管性能要求，并具有低水化热、低收缩的混凝土配合比，综合采用多种温控技术，实现从骨料堆放到混凝土入模的全程温度控制，极大提高了混凝土的抗裂性能，保证了沉管滴水不漏。

1000多名建设者始终坚持精益求精、追求精致的“工匠精神”，从钢筋加工、钢筋笼绑扎、混凝土浇筑、管节舾装，到蓄水横移、深海安装，每一道工序、每一个环节都以“走钢丝”的心态，做到如履薄冰、细微严苛，一米一米地丈量出这座世纪工程，一节一节完成大桥海底隧道延伸。

作为港珠澳大桥的控制性工程，岛隧工程由东西人工岛、海底隧道和非通航孔桥组成。6.7公里长的海底隧道是世界最长的公路沉管隧道、世界唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。隧道沉管全部采用“工厂法”流水线生产；在工厂制造完成后，通过10多艘大型拖轮拖航到13公里外的施工海域，以厘米级的误差安放到海底基槽中，一节节对接起来，形成一条横跨伶仃洋、连接粤港澳的海底隧道。

编辑：傅岸汀